动力电池混战拉开帷幕，比克电池拨云见日，借大圆柱再寻登顶路

网易汽车4月3日报道 在动力电池不同路线竞争日趋激烈的当下,方形和大圆柱的新战役已然打响。

大圆柱电池走入大众视野已将近两年,只是除了特斯拉外,在这一路线上发声的企业并不多。2020年全球动力电池市场上,圆柱的占比,也要明显低于方形和软包。

不过,刚刚结束不久的2022电动汽车百人会论坛上,不少电池企业都在力挺大圆柱电池。

亿纬锂能董事长刘金成认为,46系列的大圆柱电池具备突出的安全性和经济性,在设计制造及回收上还可以做到标准化,大圆柱电池正在成为动力电池的终极技术方向。

松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规也强调了,4680大圆柱电池将成为今后圆形电池的主力。

比克电池副总裁樊文光同样认为,当下动力电池市场已经形成了方壳、软包、圆柱三种形态三分天下的局面,各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

不过,也有挑战的声音。

宁德时代首席科学家吴凯则对外透露,宁德时代第三代CTP技术麒麟电池。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下的电量,相比4680系统可以提升13%。

这个月,宁德时代也将正式发布麒麟电池。

根据宁德时代公开的资料显示,麒麟电池采用磷酸铁锂时,系统能量密度超过160Wh/kg;采用三元体系时,系统能量密度可以做到250Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下,麒麟电池比4680系统能多装13%电量。

实际上,如果对比的话两者一个是系统级,一个是电芯级。麒麟电池本质是采用了CTP整包方案的电池包,大圆柱电池未来则可以更进一步适用于CTC整包方案 。

由于两者目前都没有规模化量产,这场战役何去何从仍存在变数。

但未来几年,大圆柱电池市占率的提升趋势是毋庸置疑的。

最早的圆柱锂电池是日本索尼公司在1992年发明的,后被广泛应用于消费电子领域。

由于圆柱电池的技术成熟且一致性好,2008年特斯拉首次使用松下的18650圆柱电池作为车辆的动力电池,经过量产验证后,并在Model S(参数丨图片)车型上大规模使用。

为提高电芯能量密度和降低成本,2017年特斯拉推出了与松下研发的21700圆柱电池,并将该电池应用在Model 3车型上。

此后,特斯拉进一步将圆柱电池向大型化升级,并在2年前的电池日上,推出4680大圆柱电池。

按照特斯拉的数据,相较于现有的21700电芯,4680电池的能量密度提升5倍,续航里程提升16%,输出功率提升了6倍,并且成本还降低了14%。

除了上述我们提到几家电池企业外,包括LG新能源、三星SDI在内的全球主流电池企业都在研发大圆柱电池。

此次百人会论坛中,比克对外透露的大圆柱电池的信息是最多的。

比克电池副总裁樊文光表示,预计全球电动车2025年将突破2000万辆销量,对应的动力电池需求将超过1600GWh。

基于比克收到的客户需求和行业信息判断,圆柱电芯会在这里面至少占30%以上的份额, 也就是约480GWh,已经超过了21年全球总需求量。目前有很多大型新能源车企,在未来5-10年,敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池,中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。

基于这个判断的主要依据是,圆柱电芯在安全性、性价比、续航里程、循环寿命和快充五个维度综合能力非常均衡。

当然,我们也要认识到,虽然大圆柱电池的优点虽多,但工艺上存在很大挑战,也只有实力玩家才可以最终入局。

作为国内首发4680大圆柱电芯的锂电企业,凭实力说话,比克的动作非常快。

根据比克透露的信息,2019年底比克就向高端核心客户推介大圆柱产品,并获得了客户广泛的关注。2020年开始与众多核心客户开启联合研发,特斯拉发布4680之后,又迎来了一波项目的爆发。

比克目前共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品。

46系电芯去年开始陆续有样品批量交付,性能表现符合预期,预计今年下半年会有小批量量产,明年会达到大规模的量产供货。

26系则以26105铝壳电芯为主,目前处于B样阶段,应用于整车可达700公里以上续航,快充12分钟以内可达500公里续航,预计将于2024年量产,届时能量密度将高达285Wh/kg。

历尽千帆经营状况持续向好

了解动力电池行业的都清楚,作为国内主攻圆柱方向的电池企业,虽然具备技术优势,但近两年比克在市场端的发展挑战很大。

2019年,受众泰汽车及华泰汽车未拖欠款影响,比克面临巨大的资金压力,并因此波及到了上游厂商。

2021年11月,新力金融公告称,拟以重大资产置换、发行股份购买资产的方式,将金融业务置出上市公司,购买比克动力75.62%的股权,并募集配套资金。

彼时,新力金融对本次交易信心满满,并称本次交易有利于上市公司寻求新的利润增长点。

不过时隔5个月,3月31日新力金融公告称,由于交易双方就部分核心交易条款无法达成一致,决定终止购买比克动力75.6234%的股权,并募集配套资金事项。

虽然上市再次遇阻,但当前全球新能源产业具有广阔的发展前景,且比克在圆柱电池方面技术领先,尤其是在大圆柱电池的研发进展有目共睹,比克的价值并不会因为资本层面的一次未能如期重组而受损。

比克官方也第一时间对外回应,公司经营不会受到重组结果影响,目前公司正常运转,薪资正常发放,未有因此产生的裁员计划。

针对债务危机,比克官方表示,近两年随着业务战略调整及经营改善,债务问题并未影响公司正常运营,债务问题已进一步改善。比克一直有序、分期、分批的解决债务问题,从包括容百、杭可、当升在内的上市公司合作伙伴的陆续公告中可以看到,债务均得到了有序的解决。

就在一天前,浙江杭可科技股份有限公司发布公告称,对比克的应收账款全部按照合同回款,将持续与比克动力保持业务合作。

针对华泰和众泰的债务问题,根据众泰汽车股份有限公司重整计划,比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票。华泰汽车欠款仍处于通过司法途径收款中。

针对后续资本市场的新动作,比克官方也表示,不会停止对资本市场的探索,未来几年在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上,比克还有更大的目标,这个目标的实现不止需要企业自身业务的发展,也需要资本上的助力和支持。

历经坎坷,比克的发展正在持续向好,2021年比克营收额达25亿,实现扭亏为盈,较大比例的正增长。

产能利用率则可以从另外的层面反应企业现状,目前比克的业务涵盖新能源汽车、智能终端产品及储能三大领域,其两大基地处于满产状态,利用率超90%,全新抚州生产基地也已竣工投产,产能持续提升。

未来几年,比克计划分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。

历尽千帆,蛰伏过后的比克正在逐渐摆脱债务拖累,扭亏为盈,并开启更多元的业务布局。新能源汽车产业浪潮下,4680大圆柱电池已经展露出巨大的市场前景,手握先发优势的比克终将迎来新的春天。

责任编辑:王铭_NA5955

来源:网易汽车